轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)
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- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)§1.1 四輪農(nóng)用車的發(fā)展前景
中國改革開放以來，在農(nóng)村實(shí)行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的改革，使農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)空前的活躍。農(nóng)村的貨運(yùn)量和人口的流動(dòng)量急劇增加，加快運(yùn)輸機(jī)械化成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，正是這一市場的需要使具有中國特色的運(yùn)輸機(jī)械-農(nóng)用運(yùn)輸車應(yīng)運(yùn)而生。它解決了農(nóng)村運(yùn)輸?shù)募毙�，填補(bǔ)了村際，鄉(xiāng)際，城鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空白，活躍了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，為農(nóng)村富裕勞動(dòng)力找了一條出路，從而使數(shù)以萬計(jì)的農(nóng)民走上了小康之路！
四輪農(nóng)用運(yùn)輸車的競爭對(duì)手是輕型汽車。與汽車相比，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車有許多優(yōu)點(diǎn)。入世后農(nóng)用運(yùn)輸車沒有受到多大沖擊，因?yàn)樗侵袊厣漠a(chǎn)業(yè)，符合國情，在國外幾乎沒人搞過。但是我們不能回避汽車與四輪農(nóng)用運(yùn)輸車在市場的競爭，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車?yán)帽容^底的生產(chǎn)成本和微利經(jīng)營的生產(chǎn)方式并引進(jìn)先進(jìn)的汽車技術(shù)，堅(jiān)持“三低一高”的特色，注重產(chǎn)品質(zhì)量，使之與在汽車行業(yè)的競爭中得以提高。
隨著黨和國家提出的的開發(fā)西部的政策落實(shí)，也給農(nóng)用運(yùn)輸車廠商帶來了無限商機(jī)使農(nóng)用運(yùn)輸車的開發(fā)有廣闊的前景， 另一方面，我國有近13億人口，特別是9億以上的農(nóng)村人口收入水平相對(duì)較低，需求量最大的是低檔次的汽車。由于它比較適合中國國情，預(yù)計(jì)在未來的5～15年里，農(nóng)用車在我國農(nóng)村仍然具有廣闊的發(fā)展前景。近年來農(nóng)用車保有量增加很快，因此對(duì)柴油的需求很大。
農(nóng)用車制造工藝簡單，價(jià)格便宜，其中三輪車價(jià)格在4000～7000元/輛，四輪車價(jià)格在1～1.5萬元/輛，購車農(nóng)戶一般半年左右即可收回10000元投資。另外，農(nóng)用車的養(yǎng)路費(fèi)為每月每噸70元，是汽車的30%，使用成本為同噸位汽車的1/3到1/2。公路快速建設(shè)也促進(jìn)了農(nóng)用車的發(fā)展。舊中國，全國公路僅13×104 km，而到1997年底，已達(dá)1.226×106 km，目前全國98%的鄉(xiāng)和80%的村都通了公路，使得農(nóng)用車有用武之地。公安車管部門1993年制定了《關(guān)于農(nóng)用運(yùn)輸車道路交通管理的規(guī)定》，在不損害管理大局的前提下，大幅度減少農(nóng)用車的各種費(fèi)用，免交車輛增容費(fèi)。因此，在近十幾年里我國農(nóng)用車得到快速發(fā)展。1980年全國農(nóng)用車產(chǎn)銷量不足萬輛，1992年產(chǎn)銷量達(dá)到113萬輛，首次超過當(dāng)年汽車產(chǎn)銷量（106.2萬輛）。1998年農(nóng)用車產(chǎn)銷量達(dá)到270萬輛，而同期汽車產(chǎn)銷量為163萬輛。
我們要開發(fā)的農(nóng)用運(yùn)輸車要采用設(shè)計(jì)理念，多進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品新穎化，品種多樣化以適應(yīng)多種需要。
首先農(nóng)用運(yùn)輸車既然為農(nóng)民服務(wù)，那么就必須立足于“農(nóng)”字，需對(duì)農(nóng)村市場有意的深入了解。及農(nóng)村的道路，農(nóng)民的使用水品和購買能力和分析研究！...
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