車架分類及設(shè)計(jì)
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1 車架分類 （根據(jù)縱梁的特點(diǎn)）
1.1梯形式車架
特點(diǎn) 有兩根縱梁和若干根橫梁組成，抗彎強(qiáng)度較大，零件安裝緊固，方便（貨車及中，輕，微型客車常用）。
1.2 周邊式車架
特點(diǎn) 車架中部加寬，不設(shè)橫梁，降低地板高度，增加客室空間，架構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小而且易于制造，（大型轎車常用）。
1.3 脊梁式車架
特點(diǎn) 扭轉(zhuǎn)剛度很大。（貨車和轎車）
1.4 衍架式車架
特點(diǎn) 剛度大，質(zhì)量小，不易于制造（賽車常用）。
2 主車架的設(shè)計(jì)
2.1 這車架承載狀況
靜載荷是汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下，懸架彈簧以上的載荷。對(duì)稱垂直動(dòng)載荷是汽車在平坦道路上高速行駛時(shí)產(chǎn)生的，其大小與垂直振動(dòng)加速度有關(guān)，還與車架上靜載荷的大小和分布有關(guān)，這種載荷式車架產(chǎn)生彎曲變形。當(dāng)汽車在凹凸不平的道路上行駛時(shí)，汽車前后輪也不再一個(gè)平面，斜對(duì)稱動(dòng)載荷使車架連同車身一起歪斜，其大小程度取決于大陸的不平度和車架，懸架的剛度大小，這種載荷使車架產(chǎn)生扭曲變形。還有其他的載荷，汽車制動(dòng)或加速時(shí)使載荷移動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向慣性力，使安裝在車架上不同位置的零部件產(chǎn)生局部的扭曲力。
2.2 主車架設(shè)計(jì)
不同類型的車載荷分布不同，下面就混凝土攪拌運(yùn)輸車承載狀況及罐體設(shè)計(jì)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)主車架形式如圖一所示。
該車架設(shè)計(jì)特點(diǎn)：車架前端到駕駛室后圍做成剛性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式，以保證懸架和轉(zhuǎn)向器的操縱的穩(wěn)定性；考慮后懸架附近受彎曲，扭曲作用最大，縱梁內(nèi)襯梁內(nèi)設(shè)計(jì)加強(qiáng)L板，后橋處設(shè)計(jì)背靠橫梁連接，以保證車架后部足夠的剛性和強(qiáng)度；車架后懸架支撐處之前到駕駛室后端面車架橫梁在足夠強(qiáng)度下盡量減少，以保證該部位具有一定限度的橈曲性。
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