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25%小偏置碰撞與ODB全解析
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  • 25%小偏置碰撞與ODB全解析汽車圈同僚以及關心汽車安全的消費者們，都應該知道C-NCAP。資深一些的消費者也應該聽過美國保險公司的汽車安全評價體系——IIHS。IIHS的作用是讓汽車保險費率與汽車安全設計水平匹配起來。通過IIHS，汽車保險費精細化，安全性優(yōu)秀的車碰撞后修車和救人費用都會很低。
    令人欣慰的是中國版IIHS來了，名字叫C-IASI，讀著拗口，功能卻比IIHS更加健全。她結合了美國的IIHS、歐洲的RCAR、NCAP的行人保護和主動安全，即考慮高速碰撞及翻滾工況對人的傷害，又納入低速碰撞易維修性，以及對車外行人保護和避免碰撞的發(fā)生。
    在C-IASI中，一個高速碰撞工況叫小偏置碰撞，為何這個小偏置令車企聞風喪膽？本文來解讀一下。小偏置全稱應為：25%覆蓋度64km/h正面剛性壁障碰撞。與C-NCAP中的40%覆蓋度64km/h正面可變性壁障（下簡稱ODB）類似。

    ODB的壁障是可變性的，能吸收30%--40%的碰撞能量，而且壁障能夠撞到單側縱梁。縱梁可分散碰撞載荷和吸收碰撞能量。而小偏置僅僅25%的覆蓋度，縱梁只能在風中傻站著！

    然后~剛~性~壁~障的鐵蹄無阻礙地撞擊車輪，擺臂不堪一擊！上縱梁、減震器塔頑強掙扎了一會會，從了！耗散了些許能量后噩夢開始了——~剛~性~壁~障~來到了A柱前，大部分能量都泄到A柱下，車輛嚴重偏轉，假人在巨大側向加速度作用下被甩向左側，側氣簾不夠長不夠粗就別來自取其辱了… 乘員艙偷工減料易泄的也別來丟人了，看看下圖就知道了：...
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