跨坐式城市單軌交通驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)全套
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- 跨坐式城市單軌交通驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 城市交通是城市的大動(dòng)脈,它的發(fā)展直接影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 隨著時(shí)代的進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人口逐年增加,城市面積也不斷擴(kuò)大,而城市汽、電力急劇增加,加重了原有狹窄道路的負(fù)荷,道路交通十分緊張,使城市交通成為當(dāng)前面臨的一個(gè)十分嚴(yán)峻的問(wèn)題�，F(xiàn)代城市需要高速而又便捷的交通來(lái)運(yùn)送市民上、下班,購(gòu)物和娛樂(lè),為適應(yīng)這一需要,必須建立以快速交通為主,公共電汽車為輔的綜合公共交通系統(tǒng)。在中國(guó)目前已發(fā)展了跨坐式單軌交通系統(tǒng),它的最大運(yùn)量低于地鐵,近似于輕軌交通。這種城市單軌交通,作為一種新型的現(xiàn)代化交通工具,正以它突出的優(yōu)越性越來(lái)越受到人們的青睞,并在應(yīng)用中不斷趨于完善和提高。
在城市軌道交通的交通制式方面，跨座式在日本成熟應(yīng)用40年的基礎(chǔ)上，現(xiàn)已成功地在重慶輕軌較新線一期工程中得到很好的應(yīng)用。目前已在正式運(yùn)營(yíng)中，相信隨著重慶輕軌的投入運(yùn)營(yíng)，具有我國(guó)特色的跨座式單軌城市軌道交通將會(huì)越來(lái)越得到我國(guó)城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)的青睞和重視。
研究大功率城市軌道牽引驅(qū)動(dòng)裝置是城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)的一種要求。能大大的提高城市軌道交通的通勤能力，滿足城市發(fā)展的需要。
牽引驅(qū)動(dòng)裝置最原始的結(jié)構(gòu)式上世紀(jì)初現(xiàn)在美國(guó)后在法國(guó)所應(yīng)用的直接式驅(qū)動(dòng)裝置，即沒(méi)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而將牽引電機(jī)的電樞直接裝在電車的動(dòng)軸上的一種驅(qū)動(dòng)裝置。幾乎是在同一時(shí)期，由美國(guó)工程師J.Sprague設(shè)計(jì)試制成功的軸支撐式牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，在干線機(jī)車上得到廣泛應(yīng)用。
而單軌城市軌道交通驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與常規(guī)地鐵相比也存在著諸多不同。其中的一點(diǎn)就是常規(guī)地鐵由于空間比較大以及結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，電機(jī)軸與車軸是平行布置的，而單軌的電機(jī)安裝的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)面，電機(jī)軸與車軸之間存在90度的軸交角。軌道交通車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置是驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行的重要裝置，其設(shè)計(jì)是否合理不僅直接影響到轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式，而且影響到車輛動(dòng)力性能的好壞。
目 錄
摘 要 I
ABSTRACT II
第1章緒 論 1
1.1跨坐式城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)要求 1
1.2跨坐式城市軌道交通的發(fā)展方向 1
1.3基本參數(shù) 2
第2章 跨坐式城市軌道車輛牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝置 3
2.1牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3
2.2軌道車輛轉(zhuǎn)向架的基本作用和要求 3
第3章 牽引驅(qū)動(dòng)裝置總布置設(shè)計(jì) 5
3.1驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)原則 5
3.2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方案選擇 7
3.3 減速器類型的選擇 8
3.3.1 基本參數(shù) 8
3.4牽引電機(jī)的選擇 8
3.4.1 選擇牽引電機(jī)的容量 9
3.4.2 查表選取牽引電動(dòng)機(jī) 10
3.5確定傳動(dòng)比以及傳動(dòng)比的選擇 10
3.5.1總傳動(dòng)比 10
3.5.2 傳動(dòng)比的分配 10
3.6動(dòng)力參數(shù)的計(jì)算 11
3.6.1各軸轉(zhuǎn)速 11
3.6.2各軸輸入功率 11
3.6.3各軸輸入轉(zhuǎn)矩 11
第4章 齒輪的設(shè)計(jì)和計(jì)算 12
4.1高速級(jí)齒輪計(jì)算 12
4.1.1材料選擇 12
4.1.2選擇小齒輪齒數(shù) 12
4.1.3按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì) 12
4.1.4按齒面接觸強(qiáng)度計(jì)算 13
4.1.5按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì) 14
4.1.6幾何尺寸計(jì)算 16
4.2低速齒輪計(jì)算 17
4.2.1 材料選擇 17
4.2.2 選擇小齒輪齒數(shù) 17
4.2.3 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì) 17
4.2.4按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算 18
4.2.5 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì) 19
4.2.6 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)計(jì)算 20
4.2.7 幾何尺寸計(jì)算 20
4.2.8驗(yàn)算 21
第5章 減速箱軸的設(shè)計(jì)和計(jì)算 22
5.1主動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 22
5.1.1選擇材料 22
5.1.2求作用在齒輪上的力 23
5.1.3確定軸的最小直徑 23
5.1.5校核軸的強(qiáng)度 24
5.1.6按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度 25
5.2中間軸的設(shè)計(jì) 25
5.2.1選擇材料，確定許用應(yīng)力 25
5.2.2確定軸的最小直徑 25
5.2.3確定各軸段尺寸 25
5.2.4校核軸的強(qiáng)度 26
5.2.5按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度 27
5.3驅(qū)動(dòng)車軸設(shè)計(jì) 28
5.3.1選擇材料 28
5.3.2確定軸的最小直徑 28
5.3.4校核軸的強(qiáng)度 29
5.3.5按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度 30
第6章 相關(guān)結(jié)構(gòu)說(shuō)明 31
6.1聯(lián)軸節(jié) 31
6.2中心銷 31
6.3角接觸球軸承 31
6.4圓錐滾子軸承 32
第7章 結(jié)論與展望 33
致 謝 34
參考文獻(xiàn) 35
摘 要
城市的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)城市軌道交通的快速發(fā)展。單軌交通是其中的一種，它有著與常規(guī)地鐵比較明顯的區(qū)別，它有自己獨(dú)特的方式和較為靈活的發(fā)展條件。在未來(lái)城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中，必將會(huì)發(fā)揮重要的作用。
本設(shè)計(jì)是通過(guò)分析跨坐式城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求，在選定了軌道車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置類型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)。通過(guò)選擇減速齒輪箱的結(jié)構(gòu)形式、確定齒輪箱總體尺寸和齒輪的主要尺寸參數(shù)，完成了減速齒輪箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
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