線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械部分設(shè)計
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- 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械部分設(shè)計引言 ……………………………………………………………………………………………1
第一章 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計方案…………………………………………………………2
1.1 奇瑞QQ相關(guān)數(shù)據(jù)……………………………………………………………………2
1.2 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)…………………………………………………………………2
1.2.1 轉(zhuǎn)向盤塊 ………………………………………………………………………3
1.2.2 轉(zhuǎn)向執(zhí)行塊 ……………………………………………………………………3
1.2.3 電控元 …………………………………………………………………………3
1.3 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理……………………………………………………………4
第二章 傳動比的計算 ……………………………………………………………………5
2.1 汽車方向盤 …………………………………………………………………………5
2.1.1轉(zhuǎn)向系的率 ………………………………………………………………………5
2.1.2轉(zhuǎn)向系的角傳動比和力傳比 ……………………………………………………6
2.2 轉(zhuǎn)向阻力矩 ………………………………………………………………………10
2.3 角傳動比與力傳動比 ……………………………………………………………10
第三章 轉(zhuǎn)向盤模塊設(shè)計 ………………………………………………………………11
3.1 回正電機的選擇 …………………………………………………………………11
3.2 減速器的設(shè)計 ……………………………………………………………………12
3.2.1 減速機構(gòu)類型選擇………………………………………………………………12
3.2.2 減速機構(gòu)減速比的選擇………………………………………………………13
3.3 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的設(shè)計 ………………………………………………………………13
第四章 轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊設(shè)計………………………………………………………………13
4.1 轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機的選擇………………………………………………………………13
4.1.1 轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機的額定力矩……………………………………………………14
4.1.2 轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機額定轉(zhuǎn)速………………………………………………………14
4.2 齒輪齒條設(shè)計………………………………………………………………………15
4.3 齒條的強度計算……………………………………………………………………18
4.3.1 齒條的受力分析………………………………………………………………18
4.3.2 齒條桿部受拉壓的強度計算…………………………………………………19
4.3.3 齒條齒部彎曲強度的計算……………………………………………………20
4.4 小齒輪的強度計算…………………………………………………………………21
4.4.1 齒面接觸疲勞強度計算………………………………………………………21
4.4.2 齒輪齒根彎曲疲勞強度計算…………………………………………………24
第五章 電控單元設(shè)計 ……………………………………………………………………26
結(jié)論……………………………………………………………………………………………27
致謝……………………………………………………………………………………………29
參考文獻………………………………………………………………………………………30
摘要 汽車轉(zhuǎn)向性能是汽車的主要性能之一，是人與車之間重要的連接中介，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響著汽車的操縱穩(wěn)定性。線控轉(zhuǎn)向完全顛覆了傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向設(shè)計理念，取消了轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪的機械連接，取而代之的是電子線路控制，從而徹底擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所固有的弊端，更利于和其他系統(tǒng)集成并進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)與控制。本篇根據(jù)對線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究以及資料的查閱，著重闡述了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中回正電機的選擇，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的設(shè)計，轉(zhuǎn)向電機的選擇以及齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的選擇。根據(jù)原有數(shù)據(jù)計算轉(zhuǎn)向系的效率，轉(zhuǎn)向阻力矩，角傳動比和力傳動比。轉(zhuǎn)向盤模塊中主要介紹了回正電機的選型，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的設(shè)計；轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊中主要介紹了轉(zhuǎn)向執(zhí)行電機的選型、額定力矩、額定轉(zhuǎn)速，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器總體設(shè)計、受力分析以及對齒輪齒條的疲勞強度校核、齒根彎曲疲勞強度校核。電控單元本篇略講。
關(guān)鍵詞： 線控轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向電機 齒輪齒條
Abstract ̥ car to performance is one of the main performance of the car, and the important link between car intermediary, turned to the performance of the system directly influence the control stability of car. Wire control to completely changed the traditional mechanical turned to design concept, canceled the steering wheel and steering wheel mechanical connection, instead of electronic circuit to control, thus completely out of the traditional steering system inherent disadvantages, favors and other system integration and unified coordination and control. This according to the wire control steering system research and information access, emphatically elaborated the wire back in the steering system ...
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