車輛工程畢業(yè)設計
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- 隨著改革開放的深入，我國的社會主義經(jīng)濟正在飛速發(fā)展。產(chǎn)品的結構越來越復雜，并且其規(guī)模也越來越大。這樣對產(chǎn)品的運輸也提出了各種特殊的要求。作為特種車輛之一的半掛車的發(fā)展顯得越來越重要了。我國的半掛車運輸?shù)陌l(fā)展還比較落后。
1.1 半掛車研究的目的與意義
半掛汽車列車由半掛牽引車和半掛車組成，是當前主要的公路運輸形式之一。采用半掛汽車列車運輸主要有以下優(yōu)點：由于半掛車和牽引車是采用牽引座與牽引銷的無間隙聯(lián)接方式，因而縮短了列車總長，提高了整車行駛的穩(wěn)定性和機動性；減少了風阻損失和全掛車存在的牽引鉤環(huán)間的撞擊和噪聲；半掛式的部分載荷由牽引車承受，從而提高了牽引車驅(qū)動輪的附著質(zhì)量，加大了牽引車的牽引力，使發(fā)動機的功率得到充分發(fā)揮。半掛汽車列車易于實現(xiàn)“甩掛運輸”——用一輛牽引車輪流牽引多輛半掛車，“區(qū)段運輸”——汽車列車到達指定區(qū)段站，掛車換掛，由其它牽引車繼續(xù)牽引駛向目的地，該牽引車則牽引另外的半掛車返回；“滾裝運輸”——將集裝箱連同掛車直接裝船和上岸，將公路運輸和水運直接聯(lián)運起來等現(xiàn)代運輸管理辦法，因而得到了迅速發(fā)展。
半掛車運輸具有如下特征：
a.拖掛運輸相對單車運輸經(jīng)濟效益好，拖掛運輸中多軸半掛車比載貨車拖帶全掛車運輸經(jīng)濟效益更好，其原因是半掛車燃料經(jīng)濟性好，保修費用低。據(jù)西德有關專家分析研究聲明，鞍式牽引半掛車的百公里油耗比大載貨車帶全掛車低13%，運輸成本低35%。
b.半掛列車與全掛相比，具有車體短、轉(zhuǎn)彎半徑小、機動性好、直線行駛穩(wěn)定等優(yōu)點。裝載相同重量的貨物，半掛車比全掛車短1～2.5m。
c.半掛列車比全掛車運行安全性好。汽車拖帶全掛式列車在汽車與掛車之間有1米多長的聯(lián)結裝置空隔，在混合交通公路上很容易在空隔內(nèi)造成傷亡。再者后拖車的制動等安全性問題及拖車與主車的機械聯(lián)結裝置的可靠等影響，全掛車在車輛運行中比半掛車的安全可靠性要差。
d.半掛車車廂承載面長，適宜安置專用車箱和便于組織甩掛運輸。
e.半掛車由于承載軸較多，單軸對路面的負荷較小，對路面損傷較弱。由于各國對單軸軸荷都有限制，所以，要想提高裝載量（在最高限值范圍），采取多軸半掛是比較有效的措施之一。
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