汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題
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- 1.按發(fā)動(dòng)機(jī)的位置分，轎車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
答：（1）、前置前驅(qū)：優(yōu)點(diǎn)，前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；越過障礙的能力高；動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，車內(nèi)地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒適性；汽車軸距縮短，有利于提高汽車機(jī)動(dòng)性；散熱器在汽車前部，散熱條件好；汽車后部行李箱空間布置較大；容易改裝為客貨兩用車或救護(hù)車；供暖機(jī)構(gòu)簡單，效率高；操縱機(jī)構(gòu)簡單；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)縮短汽車總長，材料減少，整備質(zhì)量減輕；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)主減速器齒輪用斜齒圓柱齒輪，降低制造難度。缺點(diǎn)，前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜；前橋負(fù)荷重，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力小，爬坡能力降低，爬越泥濘坡道時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，喪失操縱穩(wěn)定性；后軸負(fù)荷小，后輪容易抱死引起側(cè)滑；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)的接近性變差。（2）、前置后驅(qū)：軸荷分配合理利于提高輪胎壽命；不需采用等速萬向節(jié)，減少制造成本；采暖機(jī)構(gòu)簡單，效率高；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力大，爬坡力強(qiáng)；容易改裝為客貨兩用車禍救護(hù)車；有足夠大的行李箱空間；變速器與主減速器分開，坼裝維修容易；發(fā)動(dòng)機(jī)接近性良好。缺點(diǎn)，地板上有凸起通道，影響乘坐舒適性；汽車正面碰撞，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客箱，使前排人員受到嚴(yán)重傷害；汽車總長、軸距變大，整車整備質(zhì)量增大，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。（3）、后置后驅(qū)：前部高度降低提高駕駛員視野性；客箱內(nèi)凸起高度降低，改善后排座椅中間乘員出入條件；整車整備質(zhì)量�。怀丝妥文軌虿贾迷谑孢m區(qū)內(nèi)；爬坡能力好；發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車機(jī)動(dòng)性好。缺點(diǎn)，后橋負(fù)荷重，有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變差；前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向部穩(wěn)定，影響操縱性；行李箱體積不夠大；操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；改裝困難。
2簡述同步器的工作原理，并說明同步器的計(jì)算目的是什么？
答：換擋時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動(dòng)滑塊和鎖環(huán)移動(dòng)，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，并有滑塊予以定位。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的移動(dòng)受阻，同步器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的拔環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換擋過程的第二階段工作。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換擋。
同步器的計(jì)算目的是確定摩擦錐面和鎖止角的角度，這些角度是用來保證在滿足連接件角速度完全相等以前不能進(jìn)行換檔時(shí)所應(yīng)滿足的條件，以及計(jì)算摩擦力矩和同步時(shí)間。
3根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡述各自特點(diǎn)。
答：半浮式，3/4浮式，全浮式
半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。3/4浮式載荷相對半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來承受，主要用于質(zhì)量較大的商務(wù)車上。
4簡述獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)
答：。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪通過各自的懸架與車架連接。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是左右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過懸架與車架連接
4 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇？
答：轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比：包括轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比iw0和轉(zhuǎn)向系的里傳動(dòng)比ip. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比iw0：角傳動(dòng)角速度Ww與同側(cè)轉(zhuǎn)向偏角速度Wk之比，即iw0=Ww/Wk；轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比ip：從輪胎地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比，即ip=2*Fw/Fh。
他們之間的關(guān)系：ip=iw0*Dsw/2a（Dsw：轉(zhuǎn)向盤直徑、a：主銷偏移距）。當(dāng)a和Dsw不變時(shí)，力傳動(dòng)比雨大，雖然轉(zhuǎn)向越輕，但是iw0也越大，表明轉(zhuǎn)向不靈敏。
裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩由獨(dú)立裝置克服；轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷小，在轉(zhuǎn)向盤全轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，在以上兩種情況下均采用較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比并能減少轉(zhuǎn)向盤傳動(dòng)的總?cè)?shù)，以提高汽車的機(jī)動(dòng)能力；轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大，而且沒有助力轉(zhuǎn)向的汽車因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車輪偏轉(zhuǎn)角度大小
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