重載超長列車港口牽引定位理論研究及計算程序編制可行性報告
- 文件介紹：
- 該文件為 doc 格式，下載需要 5 積分
- 大秦鐵路是我國鐵路第一條開行重載單元列車的運煤專線，全長653km。自1992年12月21日全線開通運營以來，運量一直呈增長趨勢，至2003年貨運量已達1.2億噸。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)、快速發(fā)展，對能源的需求量日益增長。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在廣泛深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，提出大秦線實現(xiàn)年貨運量2億噸的目標。
2004年12月12日，大秦(大同至秦皇島)鐵路2萬噸重載組合列車進行了試運行試驗，這次試驗是針對大秦線坡道大、隧道多的特點以及列車速度、密度、重量并重的要求進行的。試驗組合列車由4臺SS4改進型電力機車、201輛載重80t的C80鋁合金運煤專車和3輛試驗車組成。201輛運煤專用敞車均勻分掛在4臺機車之后。此次試驗的成功，是我國鐵路實施重載戰(zhàn)略的重大突破，標志著我國鐵路重載運輸跨入了世界先進行列。
1 目前存在的問題
試驗的成功為大秦線開行2萬噸列車提供了可能性，但實際運行所面臨的諸多影響因素，決定了萬噸列車真正投入使用還需要大量的分析與驗證。
同樣，港口的撥車機牽引運行面臨著類似的問題，撥車機牽引的主要特點是頻繁起動制動，這樣就引起縱向沖動（車鉤力）的頻繁變化，并存在嚴重的非線性；其次載重的提高增大了牽引過程的復(fù)雜性，首先牽引電機與數(shù)量需重新確定，但并非線性增加電機就可達到使用要求，電機數(shù)量過少，不能滿足載荷要求，數(shù)量過多，又造成小馬拉大車這種資源的浪費。
要確定萬噸列車牽引所需的撥車機的相關(guān)參數(shù)，必須首先確定牽引過程中產(chǎn)生的縱向沖動峰值載荷的大小等相關(guān)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)與車輛間相對位移，相對速度及加速度有關(guān)，即受到鉤緩系統(tǒng)動態(tài)特性、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)特性和制動系統(tǒng)特性的影響，理論計算非常復(fù)雜，基于這些，對于列車系統(tǒng)縱向沖動問題的研究國內(nèi)國際尚未取得公認的成果，因此一般采用試驗方法，試驗方法雖然直接，更加接近實際參數(shù)、數(shù)值準確，但同時試驗方法又存在許多弊端。
(1)最主要的一個弊端就是試驗方法需要耗費大量的人力物力，針對影響列車運行的眾多因素，如采用的緩沖器類型的影響、車鉤的影響、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的影響等等，要進行一一的試驗，試驗周期長。試驗方法的柔性較差，難以擴展并應(yīng)用于多種車型及載重情況，因而獲得的數(shù)據(jù)就較為片面，缺乏一般性。...
熱門關(guān)鍵詞： 
