半掛車(chē)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
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- 半掛車(chē)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)國(guó)標(biāo)GB3730.1—83對(duì)半掛車(chē)的定義為:由半掛牽引車(chē)牽引并且掛車(chē)最大總質(zhì)量的相當(dāng)一部分由牽引車(chē)承受的掛車(chē)。由此可認(rèn)為，用于承載貨物的貨箱及底架，前端籍牽引座支承于牽引車(chē)，后端通過(guò)懸掛、半掛軸和車(chē)輪支承于行駛路面，這種形式的掛車(chē)稱(chēng)為半掛車(chē)，它與牽引車(chē)組成半掛汽車(chē)列車(chē)（圖2-1）。
半掛車(chē)通過(guò)牽引座對(duì)牽引
車(chē)產(chǎn)生的作用，是行駛表面通
過(guò)車(chē)輪作用于牽引車(chē)的四個(gè)外
力之外的第五個(gè)外力，所以稱(chēng)
為第五輪。根據(jù)定義，顯然半
掛汽車(chē)列車(chē)有牽引座，而全掛車(chē)沒(méi)有牽引座，這
是兩者在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別。通常提到掛車(chē)一詞，是全掛車(chē)和半掛車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)。
第二節(jié) 半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
一、半掛車(chē)運(yùn)輸比單車(chē)優(yōu)越，因?yàn)樵谕容d質(zhì)量的情況下，半掛車(chē)的運(yùn)輸生產(chǎn)率高，比4t和5t貨車(chē)的運(yùn)輸生產(chǎn)率要高4~6倍，運(yùn)輸成本低85%~90%，單位運(yùn)輸工作量使用油耗L/（t•100km）的降低20%~30%；營(yíng)運(yùn)成本降低30%~50%；掛車(chē)制造簡(jiǎn)單、修理費(fèi)用低，保養(yǎng)方便；貨箱承載面高度可以做得很低，以利提高貨物裝卸的方便性和車(chē)輛行駛穩(wěn)定性；易于完成不解體的整機(jī)、重型機(jī)械的運(yùn)輸以及特種運(yùn)輸和專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸。
二、半掛汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸優(yōu)于全掛汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸在于，經(jīng)濟(jì)性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；工藝性強(qiáng)、外廓尺寸小、總長(zhǎng)度短；機(jī)動(dòng)性好。由于牽引車(chē)可制成短軸距，所以有可能減少最小轉(zhuǎn)彎直徑，易于實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；停放場(chǎng)地和占地面積�。恍旭傂阅茌^好、安全性較高以及保修費(fèi)用較低。
第三節(jié) 半掛車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景[2]
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