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F1賽車發(fā)動機(jī)的全部秘密
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- F1賽車發(fā)動機(jī)的全部秘密
一，V8和V10到底有何不同？
從3.0升V10到2.4升V8，從字面上看只是減少了0.6升的排量和砍掉了兩個氣缸而已。但事實(shí)上，這是兩個完全不同的概念。
1，曲柄夾角不同
曲柄夾角是指引擎曲軸上相鄰兩個曲柄之間的交叉角度，單缸的引擎不存在曲柄夾角，因?yàn)樗挥幸粋�曲柄，推動曲軸旋轉(zhuǎn)一周由一個曲柄單獨(dú)完成，但是V型引擎卻不一樣，它有多個曲柄。那么當(dāng)如何協(xié)調(diào)這些曲柄順暢的工作呢？這時便需要定義曲柄之間的角度——曲柄夾角。
從理論上講，要實(shí)現(xiàn)扭矩波動的最小化，即保證動力輸出平穩(wěn)，平分曲柄夾角是最理想的方案，這就是我們所常說的等間隔燃燒角。因此V10引擎的等間隔燃燒角應(yīng)為72度＝360度/5，而V8引擎的等間隔燃燒角則是90度＝360度/4。但非常特殊的是，V8引擎的等間隔燃燒角并不是唯一的，它還可以為180度，也被稱為平角——FLAT。
那么面對兩種等間隔燃燒角該如何來選擇呢？一般來講，民用汽車多采用前者，因?yàn)檫@樣能夠保證動力輸出的平順行。但是對于追求高性能的賽車引擎而言，后者才是最理想的方案。
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