主減速器的設計
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- 主減速器的設計四、主減速器的設計
（一） 主減速器概述
地下自卸車廣泛采用單級主傳動，該主傳動結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，成本低，使用簡單，但主傳動比不能太大，一般3.6～6.87。因為進一步提高將增大從動輪直徑，從而減少離地間隙和使從動輪熱處理復雜。
單級主減速器有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪等兩種形式。
螺旋錐齒輪傳動，制造簡單，工作中噪聲大，對齒合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便使工作條件急劇變壞，伴隨磨損、增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確齒合，必須將軸承頂緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。
雙曲面齒輪傳動與螺旋錐齒輪傳動不同之處，在于主、從動軸線不相交而有一偏移距。由于存在偏移距，從而主動齒輪螺旋角與從動輪螺旋角不等，且。此時兩齒輪切向力與之比，可 根據(jù)嚙合面上法向力彼此相等的條件求出。
設與分別為主、從動輪平均分度圓半徑，雙曲面的傳動比為
對于螺旋錐齒輪傳動，其傳動比，令，則
系數(shù)一般為1.25~1.5。這說明當雙曲面齒輪尺寸與螺旋錐齒輪尺寸...
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