CA6150車床數(shù)控化改造
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摘 要 I
Abstract II
第 1 章 設(shè)計(jì)方案的論證 3
1.1 數(shù)控系統(tǒng)的選擇 3
1.2 滾珠絲杠螺母副與電機(jī)的連接 3
第 2 章 機(jī)械部分的改造 5
2.1 對(duì)機(jī)床進(jìn)行恢復(fù)精度 5
2.2 X向滾珠絲杠副和伺服電機(jī)的選擇和計(jì)算 5
2.2.1 滾珠絲杠副支撐方式的選擇 5
2.2.2 精度選擇 6
2.2.3 絲杠導(dǎo)程P的確定 6
2.2.4 根據(jù)類比法初步確定絲杠規(guī)格 6
2.2.5 承載能力校核 6
2.2.5.1 切削力的計(jì)算 7
2.2.5.2 摩擦阻力F1的計(jì)算 7
2.2.5.3 承載能力校核 8
2.2.6 交流伺服電機(jī)選擇計(jì)算 8
2.2.6.1 加減速時(shí)扭矩初步確定伺服電機(jī)型號(hào) 9
2.2.6.2 最高轉(zhuǎn)速校核 10
2.2.6.3 電機(jī)軸上的負(fù)載慣量校核 11
2.3 Z向滾珠絲杠副和伺服電機(jī)的選擇和計(jì)算 11
2.3.1 滾珠絲杠副支撐方式的選擇 11
2.3.2 精度選擇 11
2.3.3 絲杠導(dǎo)程P的確定 11
2.3.4 根據(jù)類比法初步確定絲杠規(guī)格 12
2.3.5 承載能力校核 12
2.3.5.1 摩擦阻力F1的計(jì)算 12
2.3.5.2 承載能力校核 12
2.3.5.3 壓桿穩(wěn)定性校核 13
2.3.5.4 絲杠剛度的校核 14
2.3.6 交流伺服電機(jī)選擇計(jì)算 14
2.3.6.1 加減速時(shí)扭矩初步確定伺服電機(jī)型號(hào) 14
2.3.6.2 最高轉(zhuǎn)速校核 15
2.3.6.3 電機(jī)軸上的負(fù)載慣量校核 16
2.4 溜板箱縱橫向滾珠絲杠和導(dǎo)軌潤(rùn)滑 16
2.5 通過從廠家所得到的技術(shù)資料畫縱向和橫向滾珠絲杠裝配圖 16
2.5.1 X向和Z向滾珠絲杠裝配圖的設(shè)計(jì)過程 16
2.6 主軸箱和拖板箱的改造 17
2.7 安全防護(hù) 17
第 3 章 數(shù)控系統(tǒng)的加裝 18
3.1 數(shù)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 18
3.1.1 趨勢(shì)之一：數(shù)控系統(tǒng)向開放式體系結(jié)構(gòu)發(fā)展 18
3.1.2 趨勢(shì)之二：數(shù)控系統(tǒng)向軟數(shù)控方向發(fā)展 18
3.1.3 趨勢(shì)之三：數(shù)控系統(tǒng)控制性能向智能化方向發(fā)展 19
3.1.4 趨勢(shì)之四：數(shù)控系統(tǒng)向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 19
3.1.5 趨勢(shì)之五：數(shù)控系統(tǒng)向高可靠性方向發(fā)展 20
3.1.6 趨勢(shì)之六：數(shù)控系統(tǒng)向復(fù)合化方向發(fā)展 20
3.1.7 趨勢(shì)之七：數(shù)控系統(tǒng)向多軸聯(lián)動(dòng)化方向發(fā)展 21
3.2 交流伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車床數(shù)控系統(tǒng)的選擇 21
3.3 北京航天數(shù)控系統(tǒng)有限公司最新推出的CASNUC2100E數(shù)控系統(tǒng)的性能 22
3.3.1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 22
3.3.2 系統(tǒng)特點(diǎn) 22
3.3.3 系統(tǒng)性能 22
3.3.4 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 23
3.4 數(shù)控自動(dòng)換刀刀架的選擇 24
3.5 電器原理圖 24
第 4 章 結(jié)論 26
參考文獻(xiàn) 27
致 謝 28
附錄1 29
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熱門關(guān)鍵詞： 
