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中型貨車(chē)鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)
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  • 中型貨車(chē)鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)
    近年來(lái),國(guó)內(nèi)、外對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的研究與改進(jìn)的大部分工作集中在通過(guò)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的有效控制來(lái)提高車(chē)輛的制動(dòng)性能及其穩(wěn)定性,如ABS 技術(shù)等,而對(duì)制動(dòng)器本身的研究改進(jìn)較少。然而,對(duì)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的控制效果最終都須通過(guò)制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn),現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用的摩擦式制動(dòng)器的實(shí)際工作性能是整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù)雜、最不穩(wěn)定的因素,因此改進(jìn)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問(wèn)題具有非常重要的意義。
    對(duì)于蹄-鼓式制動(dòng)器,其突出優(yōu)點(diǎn)是可利用制動(dòng)蹄的增勢(shì)效應(yīng)而達(dá)到很高的制動(dòng)效能因數(shù),并具有多種不同性能的可選結(jié)構(gòu)型式,以及其制動(dòng)性能的可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、制動(dòng)效能因數(shù)的選擇范圍很寬、對(duì)各種汽車(chē)的制動(dòng)性能要求的適應(yīng)面廣,至今仍然在除部分轎車(chē)以外的各種車(chē)輛的制動(dòng)器中占主導(dǎo)地位。但是,傳統(tǒng)的蹄-鼓式制動(dòng)器存在本身無(wú)法克服的缺點(diǎn),主要表現(xiàn)于:其制動(dòng)效能的穩(wěn)定性較差,其摩擦副的壓力分布均勻性也較差,襯片磨損不均勻;另外,在摩擦副局部接觸的情況下容易使制動(dòng)器制動(dòng)力矩發(fā)生較大的變化,因此容易使左右車(chē)輪的制動(dòng)力產(chǎn)生較大差值,從而導(dǎo)致汽車(chē)制動(dòng)跑偏。
    對(duì)于鉗-盤(pán)式制動(dòng)器,其優(yōu)點(diǎn)在于:制動(dòng)效能穩(wěn)定性和散熱性好,對(duì)摩擦材料的熱衰退較不敏感,摩擦副的壓力分布較均勻,而且結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、維修較簡(jiǎn)便。但是,鉗-盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)在于:其制動(dòng)效能因數(shù)很低(只有0.7 左右),因此要求很大的促動(dòng)力,導(dǎo)致制動(dòng)管路內(nèi)液體壓力高,而且其摩擦副的工作壓...
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