單級橋：重型車橋的發(fā)展方向
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- 單級橋：重型車橋的發(fā)展方向隨著我國公路條件的改善和物
流業(yè)對車輛性能要求的變化 ，重型
汽車驅(qū)動橋技術(shù) 已呈現(xiàn)出向單級化
發(fā)展的趨勢。 有關(guān)專家預測， 未來我
國的重型車橋產(chǎn)品中7 5 ％的驅(qū)動橋
將是單級驅(qū)動橋。
單級橋與雙級橋的區(qū)別
單級橋有主減速器 ， 一級減速。
橋包尺寸大， 離地間隙小， 相對雙級
橋而言， 其通過性較差， 主要用于公
路運輸車輛。
雙級橋有主減速器減速、輪邊
減速器減速， 形成二級減速。 由于是
二級減速， 主減速器減速速t L s J , ， 主
減速器總成相對較小，橋包相對減
小，因此離地間隙加大， 通過性好。
該系列橋總成主要用于公路運輸，
以及石油、 工礦、 林業(yè)、野外作業(yè)和
部隊等領(lǐng)域。
單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢
( 1 ) 單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中
結(jié)構(gòu)最簡單的一種， 制造工藝簡單，
成本較低， 是驅(qū)動橋的基本類型， 在
重型汽車上 占有重要地位；
( 2 ) 重型汽車發(fā)動機向低速大轉(zhuǎn)
矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動橋的傳動
比向小速比發(fā)展 ；
( 3 ) 隨著公路狀況的改善，特別
是高速公路的迅猛發(fā)展，重型汽車
使用條件對汽車通過． 陛的要求降低，
因此， 重型汽車不必像過去一樣， 采
用復雜的結(jié)構(gòu)提高通過性；
( 4 ) 與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相
發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)
計的角度看，重型車產(chǎn)品在主減速
比小于6 的情況下， 應(yīng)盡量選用單級
減速驅(qū)動橋。
重卡車橋技改火熱出爐 重卡
車橋布局將在兩三年內(nèi)完成
近幾年重型車企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)
顯示，重卡市場的集中度正在進一
步提高。隨著缺陷汽車召回制度及
歐 Ⅱ、 歐Ⅲ排放標準的實施， 加上原
材料漲價等因素， 重型車的研發(fā)、 制
造、銷售等環(huán)節(jié)的成本將有一定幅
度的上升 ， 因此， 未來幾年內(nèi)， 重型
車市場的盈利水平將會越來越低， 重
型車市場價格將會全面調(diào)整和適度
下降。重卡未來幾年盈利水平的降
低 ，在客觀上為重卡的重組創(chuàng)造了
條件。
隨著整個重型汽車市場的發(fā)展
變化 ，作為 4大總成之一的車橋也
會隨之發(fā)生變化，面臨市場集中度
的問題。與重卡企業(yè)相似，目前國
內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)也主要集中在
山汽改、東風襄樊車橋公司、濟南
橋箱廠、漢德車橋公司、重慶紅巖
橋廠和安凱車橋廠幾家企業(yè) 。這些
企業(yè)幾乎 占到國內(nèi)重卡車橋9 0 ％以
上的市場。
2 0 0 5 、2 0 0 6 年這一格局依然不
會有很大改觀。隨著重卡產(chǎn)銷持續(xù)
上升，重卡車橋生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴大
產(chǎn)能并實施技改項 目。各重卡橋廠
產(chǎn)能的提升，為重卡的發(fā)展打下了
一 劉軍利
出現(xiàn)。 衡量一個成功的橋廠， 其 5 萬
根以上的產(chǎn)量是最低基準線。在斯
太爾平臺橋廠中， 中國重汽橋箱廠、
陜西漢德車橋有限公司、重慶紅巖
橋廠、安凱橋廠產(chǎn)能有望在2 o 0 4 ...
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