冷藏車畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告
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- 冷藏車畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告一、本課題設(shè)計(jì)的意義
冷藏保溫汽車是冷藏運(yùn)輸用的專用汽車，用來(lái)運(yùn)輸易腐貨物和對(duì)溫度有特定要求的貨物，主要為食品。冷藏保溫汽車是重要的公路冷藏運(yùn)輸工具，能實(shí)現(xiàn)易腐食品的冷藏運(yùn)輸，使貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中均處于其適宜的環(huán)境條件下，從而避免食品在運(yùn)輸過(guò)程中腐爛變質(zhì)而受到經(jīng)濟(jì)損失，能提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，降低綜合成本。而完成冷藏任務(wù)的主要是隔熱車廂及制冷裝置，因此設(shè)計(jì)一款隔熱性能良好的車廂成為了冷藏車設(shè)計(jì)中的重要課題。
二、國(guó)內(nèi)內(nèi)外冷藏保溫汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
2.1 國(guó)外冷藏保溫汽車發(fā)展現(xiàn)狀
歐美國(guó)家冷藏保溫汽車發(fā)展較早，在十九世紀(jì)末和二十世紀(jì)初各國(guó)開始發(fā)展冷藏運(yùn)輸工具，目前冷藏保溫汽車已成為專用汽車的主要種類之一。美國(guó)近期保溫車約占全國(guó)載貨汽車保有量的0.8%，還有冷藏保溫掛車和半掛車，占其總數(shù)的9.7%。法國(guó)現(xiàn)有冷藏保溫汽車掛車和半掛車占全國(guó)運(yùn)輸汽車總數(shù)的1%。德國(guó)冷藏保溫汽車、半掛車占全國(guó)運(yùn)輸汽車總數(shù)的2%。英國(guó)冷藏保溫汽車占全國(guó)貨運(yùn)汽車總數(shù)的2.8%。目前日本年產(chǎn)冷藏保溫汽車二至三萬(wàn)輛，保有量近九萬(wàn)輛。俄羅斯冷藏保溫汽車約占貨運(yùn)汽車的2.3%。
日本冷藏保溫汽車中輕型車占60～70%；中型車占20～25%；重型車占10～15%。冷藏汽車約占55%，其中冷凍車占20～25%。在德國(guó)，輕中重的比例為2:5:3。美國(guó)冷藏汽車總重9噸以下的占44%；9～12噸的占11%；12噸以上的占45%。美歐國(guó)家還有大量掛車和半掛車。日本冷藏汽車的品種最多，占專用汽車品種數(shù)的一半以上，除按使用要求選用不同制冷裝置和汽車底盤外，根據(jù)裝貨需要設(shè)有后門、側(cè)門、頂門，門的結(jié)構(gòu)形式也有拉門、折門、滑道、卷簾、反沖等，附設(shè)的裝卸機(jī)構(gòu)有提升起重、尾門起重、鏈傳送等。歐美日本冷藏保溫汽車結(jié)構(gòu)工藝先進(jìn)，并十分重視性能試驗(yàn)。二十世紀(jì)初歐洲已建立冷藏運(yùn)輸工具的試驗(yàn)基地，現(xiàn)在十多個(gè)國(guó)家建立了二十多個(gè)試驗(yàn)中心。有奧地利維也納亞森納爾試驗(yàn)站是最著名的一個(gè)，它是由國(guó)際鐵路聯(lián)盟組織試驗(yàn)研究所與奧地利政府與上世紀(jì)五十年代確定并著手籌建的。1960年11月建成靜止試驗(yàn)室，能在靜態(tài)條件下測(cè)定車廂漏氣量和總傳熱數(shù)、進(jìn)行制冷機(jī)性能試驗(yàn)和整車試驗(yàn)；以后建立的運(yùn)行試驗(yàn)室可模擬車輛的運(yùn)行條件，除溫度（-50～+50℃）和濕度（相對(duì)濕度50～100%）外，還有風(fēng)速、陽(yáng)光輻射、雨雪等。其它有名的還有意大利的帕多瓦和羅馬試驗(yàn)站、德國(guó)的慕尼黑試驗(yàn)站和法國(guó)的安東尼試驗(yàn)站。
2.2 我國(guó)冷藏保溫汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的冷藏運(yùn)輸事業(yè)是50年代后期才開始發(fā)展起來(lái)的，60年代初外貿(mào)部門開始組織其下屬企業(yè)采用“解放”底盤改裝保溫汽車，至70年代初主要靠進(jìn)口保溫車來(lái)滿足國(guó)內(nèi)冷藏運(yùn)輸?shù)男枰�，先后從羅馬尼亞、匈牙利、意大利等國(guó)進(jìn)口數(shù)百輛中、重型車。同時(shí)開始生產(chǎn)冷藏保溫汽車，商業(yè)部門和機(jī)械部門均先后進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)并形成一定批量。另外還從上述國(guó)家和日本進(jìn)口多種型號(hào)的冷藏車和保溫車。
改革開放以后，我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)也從計(jì)劃模式向市場(chǎng)模式過(guò)渡。①原來(lái)主要由商業(yè)、食品進(jìn)出口、水產(chǎn)等系統(tǒng)的冷庫(kù)車隊(duì)按主管部門調(diào)撥和分配計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸，轉(zhuǎn)為自主經(jīng)營(yíng)的冷庫(kù)車隊(duì)按市場(chǎng)需求進(jìn)行運(yùn)輸。隨著肉、魚、禽、蛋類食品供大于求，計(jì)劃供應(yīng)取消，中長(zhǎng)途調(diào)撥運(yùn)輸?shù)谋壤郎p少，短途分配性運(yùn)輸比例大增；②隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路冷藏運(yùn)輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高，90年代已占20%，現(xiàn)在已近30%；③運(yùn)輸?shù)囊赘浳镆矎脑瓉?lái)的冷凍肉、禽、水產(chǎn)占絕大多數(shù)，發(fā)展到新鮮的肉、禽、水產(chǎn)占相當(dāng)比例，還有水果、蔬菜、乳制品、冷飲、保健食品等保鮮食品也需用冷藏、保溫、保鮮汽車運(yùn)輸；④車輛噸位結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，原來(lái)重、中、輕（微）分別占10%、70%、20%，現(xiàn)在則分別占10%、40%、50%；⑤隨著對(duì)冷藏運(yùn)輸質(zhì)量要求的提高，冷藏汽車和保鮮汽車的占有率從10%提高到40%。...
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