論文圖紙：1.75T輕型貨車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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- 論文圖紙：1.75T輕型貨車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)懸架是現(xiàn)代各種汽車(chē)上的重要總成之一，它把車(chē)架（或車(chē)身）與半軸（或車(chē)輪）彈性地連接起來(lái)。其主要任務(wù)是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力矩；緩沖路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動(dòng)，保證汽車(chē)能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，汽車(chē)懸架性能直接影響汽車(chē)行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛速度。因此，研究汽車(chē)振動(dòng)，設(shè)計(jì)高性能懸架系統(tǒng)，將振動(dòng)控制到最低水平是提高現(xiàn)代汽車(chē)質(zhì)量的重要措施。
懸架與汽車(chē)的多種使用性能有關(guān)，在本次1.75T輕型貨車(chē)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)滿(mǎn)足這些性能的要求，其要點(diǎn)如下：
1）保證汽車(chē)有良好的行駛平順性；
2）具有合適的衰減振動(dòng)的能力；
3）保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性；
4）汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車(chē)身穩(wěn)定，減少車(chē)身縱傾（即所謂“點(diǎn)頭”或“后仰”）的可能性，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要合適；
5）有良好的隔振能力；
6）機(jī)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小；
7）可靠的傳遞車(chē)身與車(chē)輪之間的各種力和力矩，在滿(mǎn)足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。
衡量懸架性能好壞的主要指標(biāo)是汽車(chē)行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，但這兩個(gè)方面是相互排斥的性能要求，往往不能同時(shí)滿(mǎn)足。怎樣在二者之間取得合理的平衡以達(dá)到最好的效果，一直是研究懸架系統(tǒng)的熱門(mén)課題。
平順性一般通過(guò)車(chē)體或車(chē)身某個(gè)部位(如車(chē)底板、駕駛員座椅處)的加速度響應(yīng)來(lái)評(píng)價(jià)，操縱穩(wěn)定性則可以通過(guò)車(chē)輪的動(dòng)載來(lái)度量。例如，若降低彈簧的剛度，則車(chē)體加速度減少使平順性變好，但同時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)體位移的增加。由此產(chǎn)生車(chē)體重心的變動(dòng)將引起輪胎負(fù)荷變化的增加，對(duì)操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響；另一方面，增加彈簧剛度會(huì)提高操縱穩(wěn)定性，但硬的彈簧將導(dǎo)致汽車(chē)對(duì)路面不平度很敏感，使平順性降低。所
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