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中間輸出機械齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器設(shè)計
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  • 中間輸出機械齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器設(shè)計
  • 中間輸出機械齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器設(shè)計目錄
    1緒論
    1.1背景簡介………………………………………………………………………………1
    1.1.1國內(nèi)外研究狀況 ………………………………………………………………1
    1.2設(shè)計目的………………………………………………………………………………1
    2齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計與分析…………………………………………………………3
    2.1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的使用參數(shù)………………………………………………………4 2.2轉(zhuǎn)向器的設(shè)計……………………………………………………………………………4
    2.2.1轉(zhuǎn)向器類型………………………………………………………………………4
    2.2.2轉(zhuǎn)向器的類型選擇與設(shè)計………………………………………………………4
    2.2.3轉(zhuǎn)向器的類型選擇與設(shè)計………………………………………………………7
    2.2.4齒輪齒條轉(zhuǎn)向器計算載荷的確定………………………………………………8
    2.2.5初步確定齒輪的基本參數(shù)和主要尺寸……………………………………………9
    2.2.6確定齒輪傳動主要參數(shù)和幾何尺寸…………………………………………………13
    2.2.7齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的綜合分析設(shè)計及計算…………………………………………14
    2.2.8齒輪軸強度校核………………………………………………………………………17
    2.3 轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)選擇與計算 ……………………………………………………………19
    2.3.1轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)方案分析………………………………………………………………21
    2.3.2轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)數(shù)學(xué)模型分析…………………………………………………………21
    2.3.3 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的設(shè)計 ………………………………………………………………24
    3.1轉(zhuǎn)向器的最終設(shè)計方案…………………………………………………………………31
    3.2爆炸圖……………………………………………………………………………………32
    4總結(jié)…………………………………………………………………………………………34
    參考文獻 ……………………………………………………………………………………35
    致謝 …………………………………………………………………………………………36




    第1章 緒論
    汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是我國民經(jīng)濟中支柱性的高科技產(chǎn)業(yè)，自從改革開放30年以來，中國汽車工業(yè)不斷地壯大，逐漸形成中國特色的多樣化、多層次的消費市場。人們對汽車的性能需求也越來越高。汽車已經(jīng)不是單純機械意義上的汽車了，是機械、電子、材料等學(xué)科的綜合產(chǎn)物。緊隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國對汽車性能的要求也越來越高,特別是汽車的操縱穩(wěn)定性，已經(jīng)成為當代汽車研究的重要方面，然而轉(zhuǎn)向系的好壞直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性以及駕駛員的工作強度和工作效率，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計是汽車設(shè)計中很重要的一個部分。 
    汽車在行駛過程中，經(jīng)常需要換車道和轉(zhuǎn)彎。駕駛員使用一套專門的汽車轉(zhuǎn)向系，使汽車改變前進的方向。轉(zhuǎn)向機構(gòu)還可以修正因路面傾斜等原因引起的汽車跑偏。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅關(guān)系到汽車行駛的安全，還關(guān)系到延長輪胎壽命、降低燃油油耗等。伴隨著中國現(xiàn)代工業(yè)的崛起而不斷進步，高速公路和高架公路的出現(xiàn)，同向并行車輛的增多和行駛速度的提高及道路條件的變化，需要更加精確靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的出現(xiàn)。
    1.1背景簡介
    1.1.1國內(nèi)外研究狀況
    轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系主要構(gòu)成的關(guān)鍵零件，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。從目前使用的普遍程度來看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿銷式、蝸桿滾輪式、循環(huán)球式、齒條齒輪式。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。 
    據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動機的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占35％。 ...
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