輕型車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書
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摘要 Ⅰ
Abstract Ⅱ
第1章 緒論 1
1.1 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 1
1.2 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 1
1.3 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容 2
1.4 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求 2
第2章 制動(dòng)系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì) 3
2.1 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式的選擇 3
2.2 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式的方案比較選擇 5
2.3 制動(dòng)管路的多回路系統(tǒng) 7
2.4 本章小結(jié) 9
第3章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 10
3.1 輕型商用車的主要技術(shù)參數(shù) 10
3.2 制動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)及其選擇 11
3.2.1 同步附著系數(shù) 11
3.2.2 制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 12
3.2.3 制動(dòng)器最大的制動(dòng)力矩 14
3.3 制動(dòng)器因數(shù)和制動(dòng)蹄因數(shù) 15
3.4 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) 18
3.4.1 鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù) 18
3.4.2 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù) 20
3.5 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 21
3.5.1 制動(dòng)蹄摩擦面的壓力分布規(guī)律 21
3.5.2 制動(dòng)器因數(shù)及摩擦力矩分析計(jì)算 24
3.5.3 制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩 25
3.6 摩擦襯片的磨損特性計(jì)算 31
3.7 制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 32
3.8 駐車制動(dòng)計(jì)算 33
3.9 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 34
3.9.1 制動(dòng)鼓 34
3.9.2 制動(dòng)蹄 35
3.9.3 制動(dòng)底板 35
3.9.4 制動(dòng)蹄的支承 35
3.9.5 制動(dòng)輪缸 36
3.9.6 制動(dòng)盤 36
3.9.7 制動(dòng)鉗 36
3.9.8 制動(dòng)塊 37
3.9.9 摩擦材料 37
3.9.10 制動(dòng)摩擦襯片 37
3.9.11 制動(dòng)器間隙 38
3.10 制動(dòng)蹄支承銷剪切應(yīng)力計(jì)算 39
3.11 本章小結(jié) 40
第4章 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 42
4.1 輪缸直徑與工作容積 42
4.1.1 盤式制動(dòng)器直徑與工作容積 42
4.1.2 鼓式制動(dòng)器直徑與工作容積 43
4.2 制動(dòng)主缸直徑與工作容積 43
4.3 制動(dòng)輪缸活塞寬度與缸筒的壁厚 44
4.3.1 盤式制動(dòng)輪缸活塞寬度與缸筒壁厚 44
4.3.2 盤式制動(dòng)器活塞寬度與缸筒壁厚 45
4.4 制動(dòng)主缸行程的計(jì)算 45
4.5 制動(dòng)主缸活塞寬度與缸筒的壁厚 46
4.5.1 制動(dòng)主缸活塞寬度 46
4.5.2 制動(dòng)主缸筒的壁厚 46
4.6 制動(dòng)踏板力與踏板行程 46
4.7 真空助力器 48
4.7.1 真空助力器的選擇 48
4.8 制動(dòng)液的選擇與使用 49
4.9 制動(dòng)力分配的調(diào)節(jié)裝置 49
4.9.1 感載比例閥 50
4.10 本章小結(jié) 51
結(jié)論 52
參考文獻(xiàn) 53
致謝 54
附錄1 55
附錄2 60
第1章 緒 論
1.1制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義
汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運(yùn)輸工具。汽車制動(dòng)系是汽車底盤上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車運(yùn)動(dòng)的裝置。而制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。
通過查閱相關(guān)的資料，運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，確定汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行部件的設(shè)計(jì)計(jì)算和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。使其達(dá)到以下要求：具有足夠的制動(dòng)效能以保證汽車的安全性；本系統(tǒng)采用Ⅱ型雙回路的制動(dòng)管路以保證制動(dòng)的可靠性；采用真空助力器使其操縱輕便；同時(shí)在材料的選擇上盡量采用對(duì)人體無害的材料。 1.2制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
車輛在行駛過程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動(dòng)性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動(dòng)性能始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于車輛受到與行駛方向相反的外力，所以才導(dǎo)致汽車的速度逐漸減小至零，對(duì)這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動(dòng)系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)，因此制動(dòng)過程受力情況分析是車輛試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，由于這一過程較為復(fù)雜，因此一般在實(shí)際中只能建立簡化模型分析，通常人們主要從三個(gè)方面來對(duì)制動(dòng)過程進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)：...
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