轎車減震器畢業(yè)論文
- 文件介紹：
- 該文件為 doc 格式，下載需要 1 積分
- 轎車減震器畢業(yè)論文目錄
1. 緒論 1
1.1本課題設(shè)計的目的及意義 1
1.2減振器國內(nèi)外是發(fā)展?fàn)顩r 1
1.3設(shè)計的主要研究內(nèi)容 3
2. 減震器阻尼值計算和機械結(jié)構(gòu)設(shè)計 3
2.1相對阻尼系數(shù)和阻尼系數(shù)的確定 3
2.1.1懸架彈性特性的選擇 3
2.1.2相對阻尼系數(shù)的選擇 4
2.1.3減振器阻尼系數(shù)的確定 6
2.2最大卸荷力的確定 6
2.3缸筒的設(shè)計計算 7
2.4活塞桿的設(shè)計計算 7
2.5導(dǎo)向座寬度和活塞寬度的設(shè)計計算 8
2.6 小結(jié) 8
3. 減震器其他部件的設(shè)計 8
3.1固定連接的結(jié)構(gòu)形式 8
3.2 減震器油封設(shè)計 9
3.3 O型橡膠密封圈 10
3.4 錐形彈簧 10
3.5彈簧片和減振器油的選擇 11
3.5.1彈簧片的選擇 11
3.5.2減振器油的選擇 11
3.6小結(jié) 12
4.減震器閥系設(shè)計 12
4.1減震器各閥系流體力學(xué)模型的建立 12
4.1.1伸張行程流體力學(xué)模型的建立 12
4.1.2壓縮行程流體力學(xué)模型的建立 14
4.2 各閥系模型的建立 16
4.2.1伸張閥模型的建立 16
4.2.2.流通閥模型的建立 17
4.2.3壓縮閥模型的建立 18
4.2.4補償閥的力學(xué)模型 19
4.3減震器阻尼閥閥片的撓曲變形模型 20
4.4閥系的設(shè)計 22
4.4.1阻尼閥的開啟程度對減震器特性的影響 22
4.4.2減震器的理想特性曲線的確定 22
4.4.3閥系各結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 24
4.5小結(jié) 29
5．活塞桿的強度校核 30
5.1強度校核 30
5.2穩(wěn)定性的校核 30
6．全文總結(jié)及展望 31
參考文獻 33
致謝 34
附錄 35
1. 緒論
1.1本課題設(shè)計的目的及意義
隨著社會的不斷發(fā)展，人們對汽車的要求也越來越高。包括有汽車的動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性等性能的要求。減震器是安裝在車體與負(fù)重輪之間的一個阻尼元件，其作用是衰減車體的振動并阻止共振情況下車體振幅的無限增大，能減小車體振動的振幅和振動次數(shù)，因而能延長彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車的舒適性[1]。長期以來，人們對汽車的平順性一直都在研究，在技術(shù)上也有重大的改進革。減震器是改善汽車平順性的最好途徑。一個好的減震器能夠使車的壽命增長，駕駛員操縱輕便，乘員更加舒服。
因外部條件的不同，對減振器的使用要求也會相應(yīng)的不同。在不同的國家或不同的地區(qū)，他們各自的天氣環(huán)境、道路建筑等都有著很大的區(qū)別。單一的減振器是可能都滿足他們的性能要求。隨著社會的發(fā)展，汽車市場出現(xiàn)了細(xì)分化。純黑色的“福特”時代，早已經(jīng)過去，針對各國道路交通情況，各國汽車生產(chǎn)商們開始生產(chǎn)有屬于自己特色的汽車了。本文就是針對我國大多數(shù)城市道路情況，而進行研究設(shè)計的。
1.2減振器國內(nèi)外是發(fā)展?fàn)顩r
為加速車身振動的衰減，改善汽車行使平順性，大多數(shù)轎車的懸架內(nèi)都裝有減震器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力減震器，又稱筒式液力減振器，現(xiàn)簡稱為筒式減振器。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5～5MPa，但是它的工作性能穩(wěn)定而在現(xiàn)代的汽車上得道廣泛的應(yīng)用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種[3]。減震器的阻尼力越大，振動消除得越快，但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮；還可能導(dǎo)致連接件及車架損壞。通常為了保證伸張過程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈...
熱門關(guān)鍵詞： 
