電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的開發(fā)研究1一3
- 文件介紹：
- 該文件為 doc 格式，下載需要 5 積分
- 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的開發(fā)研究1-3隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們在努力追求汽車動力性、經(jīng)濟性的同時，對汽車行駛的安全性、穩(wěn)定性和駕乘舒適性也提出了更新更高的要求[1]。此外，自20世紀70年代以來，面對能源短缺和環(huán)境污染等一系列問題，各國相繼制定、頒布了嚴格的油耗法規(guī)和排放法規(guī)[2，3]。為此汽車的設計、生產(chǎn)必須很好地滿足安全、節(jié)能和環(huán)保等方面的性能要求。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，電子技術在汽車上的應用越來越廣泛，給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革，為進一步提高性能提供了新的途徑[4]�，F(xiàn)代汽車上日益廣泛地采用電子技術，汽車由單純的機械產(chǎn)品向機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”[5]。
現(xiàn)代的汽車電子控制系統(tǒng)，都是以微處理器為核心組成的微機控制系統(tǒng)，隨著微電子技術的發(fā)展，控制功能的進一步加強，功能強大、運算速度更快的16位甚至32位微處理器得到越來越廣泛的應用[6]。微處理器不但可以精確地把汽車上所有待測量都檢測出來，而且還具有運算、判斷、預測和引導等功能，如可監(jiān)視汽車各大部件的工作情況，還可以對蓄電池電壓、輪胎氣壓、車速等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。據(jù)統(tǒng)計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。在一些高檔豪華轎車上，微型計算機的使用量已多達48個，電子產(chǎn)品占整車成本的50%以上[7]。電子控制系統(tǒng)向高度集成化和模塊化發(fā)展，以減少傳感器和執(zhí)行機構的重復設置，使整個控制系統(tǒng)更加智能化，從而實現(xiàn)更經(jīng)濟、更有效以及可統(tǒng)一診斷的數(shù)據(jù)中心[8]。與此同時，汽車在機械結構方面不斷地發(fā)展和完善。如今汽車在機械結構方面已經(jīng)非常完善，靠改變傳統(tǒng)的機械結構和有關參數(shù)來提高性能已經(jīng)臨近極限。依靠傳統(tǒng)的機械調(diào)節(jié)和控制方法實現(xiàn)汽車的最佳控制是不可能的，因此汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化方向發(fā)展，用導線代替原來的機械傳動機構，例如“導線制動”、“導線轉(zhuǎn)向”、“電子油門”等[9,10]。在解決汽車油耗、安全和排放等問題方面，汽車電子技術起著舉足輕重的作用，汽車電子化是發(fā)展趨勢[11]，被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車綜合性能和現(xiàn)代化技術水平的重要標志[12]。電子技術的應用幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，圖1-1表示目前在整車范圍內(nèi)電控技術的應用情況[13]。
...
熱門關鍵詞： 
