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鐵路儲(chǔ)油罐車焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工藝
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  • 更新時(shí)間：2013-05-03
  • 發(fā) 布 人：語愛蘇杭
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  • 　　　一．課題背景和意義：
    　　20世紀(jì)50年代初，我國開始仿制貨車，首先仿制C1型30t敞車，采用鉚接鋼底架，鋼骨木板車體。隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的需要和科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步，將焊接引入到機(jī)車車輛的制造和修理上，逐漸用焊接結(jié)構(gòu)代替了鉚接結(jié)構(gòu)，貨車從鋼木混合結(jié)構(gòu)
    進(jìn)入全鋼結(jié)構(gòu)。先后制造了敞車、平車、棚車、罐車、漏斗車以及長(zhǎng)大特種車等。焊接作為工藝手段，要在熔池凝固的短時(shí)間內(nèi)通過“微冶金”完成焊縫，并要一次成功，這就不能不對(duì)母材進(jìn)行分析研究，對(duì)焊接材料進(jìn)行選擇，對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)優(yōu)選，對(duì)焊接設(shè)備、裝備進(jìn)行選擇，對(duì)焊工進(jìn)行培訓(xùn)等諸多方面，才能焊出符合要求的焊接接頭。車輛用鋼材在20世紀(jì)50～70年代，采用Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，采用以J422為代表的結(jié)構(gòu)鋼焊條焊接。到80年代后期，開發(fā)了屈服強(qiáng)度為295M P a的C u-P合金系09C u P T i R e耐候鋼，以及屈服強(qiáng)度為345M P a的C u-PCr-Ni合金系的09C u P C r Ni耐候鋼。推行采用CO2氣體保護(hù)實(shí)芯焊絲焊接。進(jìn)入21世紀(jì)后，不同于Cu-P-Cr-Ni高耐候鋼成分體系，屈服強(qiáng)度級(jí)別為400M P a、450M P a、500M P a、550M P a高強(qiáng)度高耐候鋼系列問世，開始采用藥芯焊絲焊接。其中Q450NQ R1鋼已經(jīng)廣泛用于70t、80 t級(jí)貨車制造，為貨車增加載重提供了條件。...
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