廢氣渦輪增壓器渦輪結構及工藝設計
- 文件介紹：
- 該文件為 doc 格式，下載需要 5 積分
- 廢氣渦輪增壓器渦輪結構及工藝設計
前.言 1
1 廢氣渦輪結構設計 2
1.1 工作輪結構設計 2
1.1.1 工作輪結構 2
1.2 相關參數計算 2
1.2.1 設計原始數據 2
1.2.2廢氣在單級渦輪內的膨脹過程及效率 2
2 廢氣渦輪工藝設計 7
2.1葉輪的材料 7
2.2 材料的獲得…… 7
2.3造型材料和造型方法…… 7
2.4零件的獲得…… 7
3 結論 8
參考文獻 9
前言
1905 年瑞士工程師波希(Alfred Buchi)首先提出渦輪增壓柴油機概念，這是一件對內燃機發(fā)展具有深遠意義的大事，五十年代以來，渦輪增壓技術在國內外均得到飛速的發(fā)展，它已經成為增加內燃機功率，降低單位功率重量，降低制造成本的最有效方法。自從20世紀70年代渦輪增壓在車用發(fā)動機上得到推廣以后，更有了突飛猛進的發(fā)展。目前，己被世人公認為內燃機技術的發(fā)展方向之一，迄今仍保持著方興未艾的發(fā)展勢頭。渦輪增壓是一項新技術，幾十年的發(fā)展歷史有力地表明，渦輪增壓是提高發(fā)動機功率和改善經濟性的最有效措施，也是發(fā)動機強化的必然途徑，它已成為當前內燃機發(fā)展的重要方向。渦輪增壓是使柴油機動力裝置降低成本、縮小體積、減輕重量最成功的方法。實踐證明，對于安裝尺寸受限制的應用(如船舶、機車、卡車等)上是最受歡迎的，渦輪增壓在降低比油耗、減少噪聲以及高原性能等方面勝過非增壓發(fā)動機[10]。
60年代增壓技術在中速柴油機上得到普遍應用，使強化指標有了很大提高；70年代的石油危機，又促使經濟性指標(包括降低燃油耗率和使用劣質燃油)得到很大改善：80年代各國對環(huán)境污染的限制更為嚴格，制定了極為苛刻的環(huán)保法規(guī)，迫使柴油機制造廠商各自尋找對策以謀生存。新開發(fā)的柴油機必須在諸多方面能體現出優(yōu)越性，否則就無法適應未來劇烈的市場競爭�？v觀我國中速機的現狀，應該說己初步具備了研究、設計和生產體系，但就總體水平而言，強化度不高，部分關鍵部件的可靠性尚待進一步提高，自動化程度低，減振降噪，措施尚未實際應用(但高速機上已有應用)，排放研究還處于議論階段：整機的系列化和零部件的通用化程度較低；部分零部件如高壓油泵和噴油器的偶件、調速器、軸瓦和活塞環(huán)等的制造工藝落后，質量較差，引進指標較高機型的這些零部件仍依賴進口，這些薄弱環(huán)節(jié)也限制了自行開發(fā)機型強度的提高。
增壓技術由于在節(jié)能、提高功率及滿足環(huán)保等方面具有無可比擬的優(yōu)點而被眾多柴油機所采用，而且發(fā)展越來越迅速。從發(fā)展趨勢來看，增壓程度越來越高，現在最大平均有效壓力已超過3.0MPa這樣高的平均有效壓力，使得高增壓柴油機出現了機械負荷和熱負荷嚴重、低工況性能和瞬態(tài)特性變差等突出的問題，因此對增壓系統(tǒng)提出了越來越高的要求：要具有良好的全工況性能，主要是有利于改善低工況性能；較高的排氣能量利用率；氣缸掃氣順利；有害排放物低；瞬態(tài)特性好；易于實現系列化生產；渦輪盡量采用單進口。
...
熱門關鍵詞： 
