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工程車輛驅(qū)動橋開題報(bào)告
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  • 1. 綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義

    驅(qū)動橋主要是由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動車輪、橋殼等組成。本課題主要研究主減速器及差速器與橋殼的設(shè)計(jì)。
    單級橋?yàn)橐患墱p速，橋包尺寸大，離地間隙小，具有成本低，質(zhì)量輕，維修保養(yǎng)簡單，傳動效益高，噪音小，溫升低及整車油耗低等優(yōu)點(diǎn)，是驅(qū)動橋的基本型，在汽車驅(qū)動橋中占有重要地位；相對雙級橋而言，其通過性較差。雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。
    隨著高速公路的發(fā)展，汽車的車速正在日益提高，同時節(jié)約能源，減少污染的環(huán)境意識使得發(fā)動機(jī)又向著大轉(zhuǎn)矩和低轉(zhuǎn)速的方向發(fā)展。為適應(yīng)以上情況，汽車驅(qū)動橋速比應(yīng)該減少，此時，汽車不必像過去一樣，在橋中采用雙級減速，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性。與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，單級減速驅(qū)動橋機(jī)械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，工程車輛產(chǎn)品在主減速比小于7.6的情況下，應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。
    目前在國外工程車輛上已廣泛的采用單機(jī)的減速橋。技術(shù)比較先進(jìn)的單級橋的生產(chǎn)廠家有美國伊頓（EATON）公司，美國洛克威爾（ROCKWELL）公司，德國蔡夫（ZF）公司和曼（ＭＡＮ）公司
    隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化，汽車驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。
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