微型汽車后驅(qū)動(dòng)橋半軸和橋殼設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)
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1 緒論
驅(qū)動(dòng)橋殼是汽車的主要部件之一，它既是傳動(dòng)系的主要組件，又是行駛系的主要組件。在傳動(dòng)系中驅(qū)動(dòng)橋殼主要作用是支承并保護(hù)主減速器，差速器和半軸等；在行駛系中，驅(qū)動(dòng)橋殼的主要作用是使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定，與從動(dòng)橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量，同時(shí)，在汽車行駛時(shí)，承受有車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。因此，驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，以便主減速器的拆裝和調(diào)整。半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸，其首要任務(wù)是傳遞扭矩。
本橋采用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋由于其結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低廉、工作可靠，最廣泛地用在各種汽車上。采用鋼板沖壓-焊接的整體式橋殼可顯著地減輕驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量。采用半浮式半軸，它具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，質(zhì)量較小、使用條件較好、承載負(fù)荷也不大。
本設(shè)計(jì)過程中采用UG軟件進(jìn)行三維參數(shù)化設(shè)計(jì)。UG致力于CAD/CAM/CAE一體化即從概念設(shè)計(jì)到制造到工程分析的整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程。通過應(yīng)用主模型方法，使得從設(shè)計(jì)到制造的所有應(yīng)用相關(guān)聯(lián)。通過使用主模型，支持?jǐn)U展企業(yè)范圍的并行協(xié)作，可進(jìn)行無圖加工�？紤]到目前實(shí)際設(shè)計(jì)要求，利用UG3D-2D轉(zhuǎn)換功能將其輸出為Auto CAD格式文件，并在Auto CAD環(huán)境下進(jìn)行修改編輯。
本文擬通過橋殼和半軸強(qiáng)度校核計(jì)算的設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)UG三維模型到二維圖紙轉(zhuǎn)化的目標(biāo)。
目 錄
摘要
Abstract
1 緒論 1
2 橋殼設(shè)計(jì) 1
2.1 橋殼的設(shè)計(jì)要求 2
2.2 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 2
2.3 橋殼的三維參數(shù)化設(shè)計(jì) 2
2.4 橋殼強(qiáng)度計(jì)算 3
2.4.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 3
2.4.2 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 5
2.4.3 汽車以最大牽引力行駛時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 5
2.4.4 汽車緊急制動(dòng)時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 7
2.4.5 汽車受最大側(cè)向力時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 9
3 半軸的設(shè)計(jì) 14
3.1 半軸形式 14
3.2 三維建模 14
3.3 實(shí)心半軸強(qiáng)度校核計(jì)算： 14
3.3.1 半軸材料的性能指標(biāo)： 14
3.3.2 斷面B-B處的強(qiáng)度計(jì)算： 14
3.3.3 斷面B-B處的強(qiáng)度計(jì)算 (四檔時(shí)) 16
3.3.4 斷面C-C處強(qiáng)度計(jì)算 17
3.4 空心半軸強(qiáng)度校核 17
3.4.1 斷面B-B處的強(qiáng)度校核 17
3.4.2 斷面B-B處的強(qiáng)度計(jì)算 (四檔時(shí)) 18
3.4.3 斷面C-C處的強(qiáng)度計(jì)算 18
結(jié)論 19
參考文獻(xiàn)
致謝
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