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第五章 壓燃式內(nèi)燃機(jī)低排放設(shè)計
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  • 第五章 壓燃式內(nèi)燃機(jī)低排放設(shè)計

    低排放燃燒室設(shè)計
    低排放燃油噴射系統(tǒng)
    氣流組織和多氣門技術(shù)
    排氣再循環(huán)
    增壓與排放


    柴油機(jī)設(shè)計的低排放考慮
    柴油機(jī)的CO和HC排放量較汽油機(jī)少得多，但NOx與汽油機(jī)在同一數(shù)量級，而微粒和碳煙的排放要比汽油機(jī)大幾十倍甚至更多。
    因此，設(shè)計低排放柴油機(jī)，重點(diǎn)是控制NOx與微粒，其次是HC。

    現(xiàn)今面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
    降低微粒和碳煙排放（柴油機(jī)排氣冒黑煙問題至今還沒有完全解決）與改善柴油機(jī)燃燒過程是一致的，不過NOx排放往往與之矛盾（仍是現(xiàn)在面臨的技術(shù)難題）。

    低排放的空燃比考慮
    柴油機(jī)造成污染物排放的根本原因在于油氣混合不好（盡管柴油機(jī)平均a一般都在1.3以上）�；旌喜缓脤�(dǎo)致局部缺氧，使碳煙大量生成。同時存在很多a =1.0-1.2的高NOx生成區(qū)。
    所以低排放柴油機(jī)的設(shè)計要圍繞改善油氣混合這一中心任務(wù)，防止局部a ＝1.0-1.2（這有利于NOx生成）和低于0.6（這有利于碳煙生成）。

    ...
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