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可變壓縮比技術(shù)對發(fā)動機性能影響的研究
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  • 可變壓縮比技術(shù)對發(fā)動機性能影響的研究
  • 收稿日期: 2009 - 09 - 10
    可變壓縮比技術(shù)對發(fā)動機性能影響的研究
    杜慧起 　 尤明福 　(天津工程師范學(xué)院 )
    【摘要 】 　 從理論上分析了可變壓縮比技術(shù)在汽車發(fā)動機上應(yīng)用的必要性 ,詳細闡述了可變壓縮比技術(shù)
    的應(yīng)用對改善發(fā)動機的燃燒過程 ,綜合提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性 ,降低發(fā)動機的廢氣排放污染等方面的
    意義。
    【主題詞 】 　 動力性 　 經(jīng)濟性 　 發(fā)動機 　 汽車
    　　近十幾年 ,汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展迅速 ,低能
    耗、 低污染、 高性能、 高壽命、 免維修、 多樣化、 新結(jié)
    構(gòu)成為當今發(fā)動機的特點。但是 ,隨著對發(fā)動機
    動力性要求的提高 ,發(fā)動機在高速大負荷下動力
    性能好與中、 低速中小負荷下動力性能及經(jīng)濟性
    能較差的矛盾卻越來越突出。為了解決這些矛
    盾 ,可變壓縮比技術(shù)在汽車發(fā)動機上得到了廣泛
    的應(yīng)用。
    1　 發(fā)動機壓縮比的定義
    一輛汽車不論裝用汽油機還是柴油機 ,要保
    持平穩(wěn)運轉(zhuǎn) ,必須具有適當且穩(wěn)定的壓縮比。對
    活塞往復(fù)式發(fā)動機來說 ,活塞在氣缸內(nèi)一定范圍
    作周而復(fù)始的運動 ,當活塞運動到氣缸的最低點 ,
    此時的位置點便稱為下止點 ,這時氣缸容積包含
    燃燒室容積和氣缸工作容積 ,即氣缸總?cè)莘e。當
    活塞向上運動 ,到達最高點位置時 ,這個位置點稱
    為上止點 ,此時所形成的容積為燃燒室容積 ,
    它是整個活塞運動時行程容積最小的狀況。
    壓縮比即是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。
    2　 壓縮比對發(fā)動機性能的影響
    一般情況下 ,壓縮比越大 ,發(fā)動機輸出的功率
    和扭矩也就越大。汽油機在進氣行程吸入氣缸里
    的是汽油蒸氣與空氣按一定比例組成的混合物
    (稱為可燃混合氣 )�；钊趬嚎s行程時 ,除了擠
    壓混合氣使之體積縮小之外 ,同時壓縮過程也發(fā)
    生了渦流擾動的現(xiàn)象。依據(jù)波義耳 - 馬略特
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